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Der HINTERE BREMSBELAG für MAN 220 ist eine Hochleistungs-Reibungskomponente, die zur Optimierung des hinteren Bremssystems von Schwerlastkraftwagen der MAN 220-Serie entwickelt wurde, einem Arbeitstier in der globalen Logistik und im Baugewerbe. Dieser Belag entspricht den OE-Spezifikationen mit den Abmessungen 410 x 220 mm und der WVA-Nummer 19496 und gewährleistet eine präzise Passung mit den hinteren Trommelbremsen des MAN 220. Entwickelt, um das Hinterachsgewicht des Fahrzeugs (oft über 15 Tonnen) zu bewältigen, liefert es eine konstante Bremskraft in Situationen mit hoher Belastung – vom Transport von Stahlspulen bis zur Überquerung von Gebirgspässen. Sein Fokus auf Wärmeableitung und Verschleißfestigkeit erfüllt die besonderen Anforderungen der Hinterradbremsen, die bei Stopps 60–70 % der Bremskraft tragen, was sie für die Sicherheit des Fahrers und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften unverzichtbar macht.
gefertigte asbestfreiem Keramikverbundwerkstoff Der aus HINTERE BREMSBELAG für den MAN 220 integriert Kohlefaser, Aramidfaser und Mineralverstärkungen für eine unübertroffene Leistung. Dieses Material weist eine Dichte von 2,22 g/cm⊃3 auf; und Scherfestigkeit von 20,52 MPa , wodurch Verformung unter extremem Druck verhindert wird. Zu den wichtigsten technischen Eigenschaften gehören ein Normaltemperatur-Reibungskoeffizient von 0,42 ± 0,02 (100–150 °C) und ein Heißreibungskoeffizient von 0,42 ± 0,01 (250–300 °C), wodurch ein Bremsfading verhindert wird. Die Auskleidung ist frei von Asbest und Schwermetallen und entspricht den EU-RoHS- und US-EPA-Standards. Es wird mit einem wärmehärtenden Klebstoff auf einer Stahlträgerplatte befestigt, der seine Integrität bei Temperaturen bis zu 450 °C beibehält und eine Trennung bei Notstopps verhindert.
Der asbestfreie Keramikverbundwerkstoff bietet eine Lebensdauer von 80.000–120.000 Kilometern – mehr als doppelt so viel wie herkömmliche halbmetallische Auskleidungen und fünfmal so viel wie asbestbasierte Alternativen. Dies reduziert Ausfallzeiten für Flottenbetreiber, insbesondere für solche mit Strecken mit hoher Kilometerleistung.
Die Wärmeleitfähigkeit des Materials (1,2 W/m·K) leitet die Wärme 30 % schneller ab als herkömmliche Beläge und sorgt so für eine gleichbleibende Leistung beim Dauerbremsen auf Steigungen von mehr als 8 %. Prüfstandstests bestätigen, dass es bei 350 °C zu keinem messbaren Ausbleichen kommt, ein entscheidender Vorteil für bergiges Gelände.
Der Belag erzeugt 50 % weniger Bremsstaub als halbmetallische Optionen, reduziert die Häufigkeit der Radreinigung und verhindert die Staubansammlung in den Bremskomponenten. Das gleichmäßige Verschleißbild verlängert außerdem die Lebensdauer der Bremstrommel um 40 % und senkt so die Gesamtbetriebskosten.
Exklusiv entwickelt für die MAN-Lkw der Baureihe 220 , einschließlich MAN TGA 220 und MAN TGS 220, die in der Schwerlastlogistik, im Bergbau und im Baumaschinentransport eingesetzt werden. Es passt für alle Konfigurationen der hinteren Trommelbremse für 4x4-, 6x6- und 8x8-MAN 220-Varianten.
Ideal für Umgebungen mit hoher Belastung und hoher Beanspruchung: Langstreckengüterverkehr (transkontinentale Routen), Bergbau (Transport von Erz und Zuschlagstoffen) und Baugewerbe (Transport von Beton und Stahl). Es funktioniert zuverlässig bei extremen Temperaturen von -20 °C (arktische Logistik) bis 45 °C (Wüsteneinsätze).
A: Ersetzen Sie den Belag, wenn die Belagdicke weniger als 7 mm beträgt (sichere Mindestdicke) oder wenn Sie Warnzeichen bemerken: verlängerter Bremsweg, Quietschen beim Anhalten oder Vibrationen im Bremspedal. MAN empfiehlt eine Inspektion alle 15.000 Kilometer.
A: Ja, es ist so konzipiert, dass es den OE-Bremstrommelspezifikationen von MAN entspricht (Teilenummer 81502016114). Es funktioniert auch mit zertifizierten Aftermarket-Trommeln, die den MAN-Anforderungen an Oberflächenbeschaffenheit und Durchmesser entsprechen.
A: Es gibt eine 2-Jahres-/100.000-Kilometer-Garantie, die Herstellungsfehler, Delaminierung und vorzeitigen Verschleiß (definiert als weniger als 60.000 Kilometer Betriebszeit) abdeckt. Für Gewährleistungsansprüche ist der Nachweis einer fachgerechten Installation erforderlich.
A: Absolut. Der Keramikverbundstoff behält bei Nässe 90 % seines Reibungskoeffizienten, verglichen mit 60–70 % bei halbmetallischen Auskleidungen. Wasser läuft schnell von der Futteroberfläche ab und sorgt so für eine gleichbleibende Leistung bei Regen oder Schnee.
