รองเท้าเบรกและผ้าเบรกเป็นสิ่งเดียวกัน

รองเท้าเบรกและผ้าเบรกเป็นสิ่งเดียวกันหรือไม่? เจ้าของรถหลายคนถือว่าคำเหล่านี้ใช้แทนกันได้ แต่จริงๆ แล้วหมายถึงส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง การทำให้ทั้งสองสับสนมักนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าหงุดหงิด คุณอาจสั่งอะไหล่ทดแทนที่ไม่ถูกต้อง คุณอาจเข้าใจผิดเกี่ยวกับใบเสนอราคาบริการของช่างเครื่อง ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะอาจคำนวณการหยุดทำงานของการบำรุงรักษาผิดพลาด ข้อผิดพลาดเหล่านี้ทำให้เสียเวลาและเงินอันมีค่า การทำความเข้าใจความแตกต่างเป็นสิ่งสำคัญ ผ้าเบรกอยู่ในระบบดิสก์เบรก ในขณะที่รองเท้าอยู่ในระบบดรัมเบรก พวกเขาทำงานภายใต้หลักการทางกายภาพที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ในคู่มือนี้ เราจะสำรวจความแตกต่างทางกลเหล่านี้ เราจะประเมินเกณฑ์ประสิทธิภาพหลักและตัวขับเคลื่อนต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) สำหรับการเปลี่ยนส่วนประกอบ นอกจากนี้เรายังจะช่วยคุณตรวจสอบได้อย่างชัดเจนว่ายานพาหนะหรือกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ของคุณต้องการอะไร การทราบการตั้งค่าฮาร์ดแวร์ที่แน่นอนของคุณช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการเบรกที่เหมาะสม การขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น และกำหนดเวลาการบำรุงรักษาที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น

ประเด็นสำคัญ

• ความแตกต่างของกลไก: ผ้าเบรกบีบโรเตอร์ที่กำลังหมุน (ดิสก์เบรก) ในขณะที่รองเท้าเบรกจะดันออกไปด้านนอกกับกระบอกที่กำลังหมุน (ดรัมเบรก)

• การกระจายน้ำหนัก: รถยนต์โดยสารสมัยใหม่มักจะใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่ด้านหน้า (ที่รองรับแรงเบรกประมาณ 80%) และรองเท้าที่ด้านหลัง

• อายุการใช้งานและการสึกหรอ: โดยทั่วไปฝักเบรกจะมีอายุการใช้งานนานกว่าเนื่องจากมีภาระงานน้อยลงและมีตัวเรือนแบบปิด แต่ต้องการการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและใช้แรงงานเข้มข้นมากขึ้น

• มาตรฐานการวัด: การตรวจสอบด้วยสายตาอาจเป็นการหลอกลวง ยางเบรกแบบตอกย้ำต้องวัดจากพื้นผิวเสียดสีถึงหมุดด้านบน ไม่ใช่ขอบด้านนอก

กลไกหลัก: ดิสก์เบรก (ผ้าเบรก) กับดรัมเบรก (รองเท้า)

วิศวกรแบ่งประเภทระบบเบรกของยานพาหนะสมัยใหม่ออกเป็นสองประเภทหลักๆ คุณไม่สามารถแลกเปลี่ยนส่วนประกอบระหว่างกันได้ การทำความเข้าใจวิธีการทำงานช่วยให้คุณตัดสินใจในการบำรุงรักษาได้ดียิ่งขึ้น เราแจกแจงวิศวกรรมพื้นฐานของทั้งสองระบบด้านล่างนี้

คุณสมบัติ	ผ้าเบรก (ระบบดิสก์)	ก้ามเบรก (ระบบดรัม)
การวางตำแหน่ง	ภายในคาลิปเปอร์คร่อมโรเตอร์	ภายในถังเหล็กหล่อที่ปิดสนิท
การประยุกต์ใช้บังคับ	แรงหนีบด้านใน (บีบ)	แรงขยายตัวออกด้านนอก (การผลัก)
การสัมผัสกับสิ่งแวดล้อม	สัมผัสกับอากาศและองค์ประกอบภายนอกอย่างเต็มที่	ล้อมรอบและป้องกันโดยตัวเรือนดรัม
ทำความสะอาดตัวเอง	ใช่ พวกเขาขูดเศษซากออกจากโรเตอร์	ไม่ ฝุ่นยังคงติดอยู่ภายในถังซัก

ผ้าเบรก (ระบบดิสก์)

ส่วนประกอบเหล่านี้ทำงานภายในตัวเครื่องโลหะหนักที่เรียกว่าคาลิปเปอร์ เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก น้ำมันไฮดรอลิกจะบีบลูกสูบภายในคาลิปเปอร์ให้บีบเข้าหากัน พวกเขาใช้แรงจับยึดเข้าด้านในขนาดใหญ่กับโรเตอร์โลหะที่กำลังหมุนอยู่ พวกมันทำหน้าที่เหมือนเบรกมือของจักรยานทั่วไปมาก

วิศวกรปล่อยให้การตั้งค่าแผ่นดิสก์สัมผัสกับอากาศภายนอกโดยสิ้นเชิง การออกแบบแบบเปิดนี้ช่วยให้กระจายความร้อนได้อย่างรวดเร็ว ช่วยป้องกันวัสดุเสียดสีจากความร้อนสูงเกินไประหว่างการขับขี่ที่ดุเดือด นอกจากนี้ การออกแบบแบบเปลือยยังช่วยส่งเสริมการทำความสะอาดตัวเองอย่างต่อเนื่อง ขณะที่พวกเขาบีบโรเตอร์ที่หมุนอยู่ พวกเขาจะขูดโคลน น้ำ และเศษต่างๆ อย่างต่อเนื่อง การขูดขีดนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่าภายใต้การเบรกอย่างหนักอย่างต่อเนื่อง

ก้ามเบรก (ระบบดรัม)

ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานภายในดรัมเบรกเหล็กหล่อปิดผนึกขนาดใหญ่ แทนที่จะบีบเข้าด้านใน พวกเขาใช้กระบอกล้อไฮดรอลิกดันออกด้านนอก วัสดุเสียดสีกดอย่างแรงกับผนังด้านในของกระบอกสูบที่กำลังหมุนเพื่อหยุดรถ

ตัวเรือนโลหะแบบปิดผนึกช่วยปกป้องส่วนประกอบภายในจากฝนโดยตรงและการกัดกร่อนของเกลือบนถนน อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ปิดล้อมนี้ทำให้เกิดช่องโหว่ โดยจะดักจับฝุ่นเบรกไว้ในถังซักเมื่อเวลาผ่านไป ที่สำคัญกว่านั้นคือมันทนทุกข์ทรมานจากความร้อนจางลงภายใต้ความเครียดที่รุนแรง ตัวเครื่องแบบปิดไม่สามารถระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็ว สิ่งที่น่าสนใจคือส่วนประกอบเหล่านี้มักมีจุดประสงค์สองประการ ยานพาหนะจำนวนมากใช้การตั้งค่าดรัมด้านหลังเป็นเบรกจอดรถแบบกลไกของยานพาหนะ การดึงคันเบรกมือจะเป็นการดึงสายเคเบิล โดยดันออกด้านนอกเพื่อล็อคล้อหลังให้เข้าที่อย่างแน่นหนา

การประเมินประสิทธิภาพและ TCO ของวงจรชีวิต

เมื่อประเมินกำลังการหยุดและการจัดการระบายความร้อน การตั้งค่าดิสก์มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน ทำให้มีระยะหยุดที่สั้นกว่ามาก พวกมันต้านทานความร้อนจางลงตามธรรมชาติ หากคุณขับรถไปตามถนนบนภูเขาที่สูงชัน คุณจะต้องพึ่งเบรกอย่างมาก ความร้อนสูงทำให้โลหะขยายตัว ในระบบดรัม จะทำให้เกิดการขยายตัวเนื่องจากความร้อน ถังเหล็กจะขยายออกด้านนอกและเคลื่อนออกจากรองเท้า คุณจะสูญเสียแรงเสียดทานที่สำคัญ คันเหยียบรู้สึกเป็นรูพรุน คุณพบกับความร้อนที่อันตรายจางลง ระบบดิสก์หลีกเลี่ยงปัญหานี้เนื่องจากคาลิปเปอร์ยังคงยึดโรเตอร์ให้แน่นขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น

ให้เราตรวจสอบความคาดหวังอายุการใช้งานสำหรับทั้งสองระบบ นิสัยการขับรถมีอิทธิพลอย่างมากต่อตัวเลขเหล่านี้ แต่ค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมถือเป็นพื้นฐานที่มั่นคง

• ผ้าเบรก: โดยเฉลี่ยจะมีอายุการใช้งานระหว่าง 30,000 ถึง 70,000 ไมล์ สึกหรอเร็วขึ้นเนื่องจากการเบี่ยงเบนของเพลาหน้าโดยธรรมชาติ เราจะอธิบายอคตินี้ในส่วนการวินิจฉัย การสัมผัสกับสิ่งแวดล้อมยังส่งผลให้วัสดุย่อยสลายเร็วขึ้นเล็กน้อย

• ยางเบรก: โดยทั่วไปแล้วจะใช้งานได้นานกว่า คุณสามารถคาดหวังระยะทางเฉลี่ย 40,000 ถึง 80,000 ไมล์ ในการใช้งานเชิงพาณิชย์หรืองานหนัก บ่อยครั้งมีระยะทางเกิน 100,000 ไมล์ ตัวเรือนดรัมแบบปิดช่วยปกป้องอุปกรณ์จากองค์ประกอบภายนอกที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ช่วยยืดอายุการใช้งาน

เรายังต้องวางกรอบการแลกเปลี่ยนต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ด้วย ซึ่งเกี่ยวข้องกับการชั่งน้ำหนักแรงงานบำรุงรักษาเทียบกับต้นทุนส่วนประกอบ โดยทั่วไปวัสดุเสียดทานของดรัมจะมีราคาถูกกว่าในการผลิต คุณจ่ายล่วงหน้าน้อยลงสำหรับชิ้นส่วนทางกายภาพ อย่างไรก็ตาม การแทนที่จะต้องอาศัยชุดประกอบที่ซับซ้อนและมีสปริง ช่างเครื่องจะต้องถอดและติดตั้งสปริงแรงดึง หมุดยึด และกลไกการปรับตัวเองอย่างพิถีพิถัน กระบวนการที่ต้องใช้แรงงานมากนี้อาจใช้เวลานานถึงหนึ่งชั่วโมงต่อล้อ

ในทางกลับกัน แผ่นอิเล็กโทรดมีราคาสูงกว่าในการผลิต พวกเขาต้องการแผ่นรองหลังและแผ่นรองแบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม ช่างเทคนิคผู้ชำนาญสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ภายในเวลาเพียง 15 ถึง 20 นาที ค่าแรงที่สูงมักทำให้การบำรุงรักษาดรัมโดยรวมมีราคาแพงกว่า แม้ว่าราคาชิ้นส่วนเริ่มแรกจะถูกกว่าก็ตาม การทำความเข้าใจแบบไดนามิกนี้ช่วยให้คุณจัดงบประมาณสำหรับการเยี่ยมชมอู่ซ่อมรถได้อย่างแม่นยำ

ข้อควรพิจารณาเชิงพาณิชย์และงานหนัก: การเลือกผู้ผลิตก้ามเบรก

ผู้ซื้อเชิงพาณิชย์ที่ประเมินการจัดหาชิ้นส่วนในระยะยาวต้องเผชิญกับความท้าทายที่แตกต่างจากผู้บริโภคทั่วไป ความสามารถในการปรับขนาดและมาตรฐานของยานพาหนะส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการทำกำไร การใช้งานยานพาหนะหนักหลายร้อยคันจำเป็นต้องมีห่วงโซ่อุปทานที่สม่ำเสมอและเชื่อถือได้ คุณต้องการชิ้นส่วนที่คุณไว้วางใจได้ในทุกสภาวะการขับขี่ที่หลากหลาย

การติดตั้งแอปพลิเคชันเป็นตัวกำหนดกลยุทธ์การจัดซื้อจัดจ้างสำหรับกลุ่มยานพาหนะขนาดใหญ่

• รถแทรคเตอร์แบบลากเส้น: รถบรรทุกบนทางหลวงระยะไกลเหล่านี้หันมาใช้ดิสก์เบรกแบบลม (ADB) มากขึ้นเรื่อยๆ การตั้งค่า ADB ช่วยให้สามารถดำเนินการบำรุงรักษาในร้านค้าได้เร็วขึ้นมาก ที่สำคัญกว่านั้น ช่วยให้กลุ่มยานพาหนะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ระยะหยุดรถ FMVSS 121 ที่เข้มงวด พลังการหยุดที่เหนือกว่าของระบบจานช่วยให้รถบรรทุกหนักปลอดภัยยิ่งขึ้นที่ความเร็วบนทางหลวง

• รถ พ่วงสายอาชีพ/นอกทางหลวงและรถพ่วง: รถดัมพ์ เครื่องผสมปูนซีเมนต์ และรถพ่วงบรรทุกสินค้ามาตรฐานมีการทำงานแตกต่างออกไป พวกเขายังคงพึ่งพาดรัมเบรกอย่างมาก การออกแบบที่ปิดสนิทช่วยป้องกันการบุกรุกของโคลนและหินในไซต์งานที่ขรุขระ นอกจากนี้ ต้นทุนต่อหน่วยเริ่มต้นที่ต่ำกว่าทำให้ราคาการผลิตของรถพ่วงหลายเพลามีการแข่งขันสูง

ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะควรมองหาอะไรจากความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตรองเท้าเบรก ? คุณต้องสร้างเกณฑ์การประเมินที่เข้มงวด ประการแรก เรียกร้องให้กำจัดวัสดุแร่ใยหินที่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิง สูตรแรงเสียดทานสมัยใหม่จะต้องปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและปลอดสารพิษ ประการที่สอง ค้นหาโครงการแลกเปลี่ยนหลักที่เชื่อถือได้ ผู้ผลิตที่มีคุณภาพรีไซเคิลแกนโลหะหนัก ซึ่งช่วยลดต้นทุนการจัดซื้อโดยรวมของคุณ ประการที่สาม ตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับงานหนักอย่างเข้มงวด สุดท้าย ตรวจสอบคุณภาพของสารเคลือบป้องกันสนิม การเคลือบป้องกันระดับพรีเมี่ยมป้องกันไม่ให้แผ่นรองโลหะเกิดสนิมและหลุดล่อนภายใต้สภาพอากาศที่รุนแรงในฤดูหนาว

ความเสี่ยงในการนำไปปฏิบัติ: มาตรฐานการวินิจฉัยและการวัดผล

เจ้าของรถมักตกหลุมพรางของการดูแลระบบเบรกมากเกินไป คุณต้องเข้าใจอัตราการสึกหรอด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากน้ำหนักรถเลื่อนไปข้างหน้าในระหว่างการลดความเร็ว เพลาหน้าจึงรองรับภาระเบรกได้ประมาณ 80% ด้วยเหตุนี้ ผ้าเบรกหน้าจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าส่วนประกอบด้านหลังมาก พวกเขาแทบไม่ต้องการการเปลี่ยนพร้อมกัน หากร้านค้าแนะนำให้เปลี่ยนล้อทั้งสี่ล้อพร้อมกัน ให้สอบถามขนาดที่แน่นอนก่อน

เกณฑ์การตรวจสอบช่างมืออาชีพมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยขั้นต่ำ เราเน้นมาตรฐานเหล่านี้เพื่อสร้างการวินิจฉัยที่เชื่อถือได้และป้องกันความล้มเหลวของส่วนประกอบก่อนเวลาอันควร

1. เกณฑ์ขั้นต่ำ: มาตรฐานความปลอดภัยของอุตสาหกรรมกำหนดขีดจำกัดการเปลี่ยนทดแทนโดยสมบูรณ์ คุณต้องเปลี่ยนวัสดุเสียดทานของดรัมเมื่อมีขนาดต่ำกว่า 1/4 นิ้ว (6.4 มม.) คุณต้องเปลี่ยนวัสดุเสียดทานของแผ่นดิสก์เมื่อลดลงต่ำกว่า 1/8 นิ้ว (3.2 มม.) การเพิกเฉยต่อเกณฑ์เหล่านี้อาจเสี่ยงต่อความล้มเหลวร้ายแรง

2. กฎหมุดย้ำ: การตรวจสอบด้วยสายตาสามารถหลอกลวงคุณได้อย่างง่ายดาย สำหรับหมุดย้ำ ยางเบรก การวัดความหนาโปรไฟล์ด้านข้างโดยรวมให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ต้องทำการวัดโดยตรงจากพื้นผิวเสียดสีลงไปถึงด้านบนของหมุดโลหะ หากวัสดุสึกหรอลงไปถึงหัวหมุดย้ำ โลหะที่ถูกเปิดออกจะเจาะผนังดรัมอย่างรุนแรง

3. ความเสี่ยงด้านฮาร์ดแวร์: การเปลี่ยนวัสดุเสียดสีนั้นได้ผลเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น การไม่ตรวจสอบฮาร์ดแวร์โดยรอบทำให้เกิดหายนะ เมื่อทำการซ่อมบำรุงระบบดรัม คุณต้องตรวจสอบผนังกระบอกสูบด้านในเพื่อให้ได้คะแนนลึก โลหะที่ได้คะแนนต้องอาศัยการตัดเฉือนอย่างมืออาชีพหรือการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เมื่อซ่อมบำรุงการตั้งค่าดิสก์ การละเลยการหล่อลื่นหมุดเลื่อนคาลิเปอร์จะทำให้คาลิเปอร์ผูกมัด การผูกมัดนี้จะทำลายส่วนประกอบใหม่ภายในรัศมีเพียงไม่กี่พันไมล์

รายการสั้น: วิธีตรวจสอบการตั้งค่ายานพาหนะของคุณ

ก่อนที่จะสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทนใดๆ คุณต้องตรวจสอบการกำหนดค่าฮาร์ดแวร์เฉพาะของคุณก่อน โดยปกติคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดล้อออก

นี่คือคำแนะนำการระบุด้วยภาพอย่างง่าย มองดูซี่ล้อของคุณอย่างใกล้ชิด หยิบไฟฉายขึ้นมาถ้าคุณต้องการให้ทัศนวิสัยดีขึ้น

• แผ่นดิสก์มันเงาที่มองเห็นได้ + คาลิปเปอร์ = แผ่นรอง หากคุณเห็นโรเตอร์โลหะมันวาวแบนซึ่งมีลักษณะคล้ายซีดีขนาดใหญ่ซึ่งถูกบล็อกโลหะหนักยึดไว้ แสดงว่ารถของคุณใช้การตั้งค่าดิสก์

• กระบอกเหล็กตันเติมช่องว่าง=รองเท้า หากคุณเห็นถังเหล็กขนาดใหญ่ที่เป็นสนิมหรือสีดำวางอยู่ด้านหลังดุมล้อ ซึ่งบดบังการมองเห็นกลไกภายในของคุณ แสดงว่ารถของคุณใช้การตั้งค่าดรัม

สุดท้ายนี้ เราต้องเตือนไม่ให้พยายามแปลงหลังการขาย ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากต้องการแปลงการตั้งค่าดรัมหลังเป็นการตั้งค่าดิสก์ด้วยเหตุผลด้านความสวยงาม หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดนี้กับรถโดยสารมาตรฐาน วาล์วจัดสัดส่วนเบรกจากโรงงานได้รับการสอบเทียบอย่างแม่นยำที่โรงงาน โดยปรับสมดุลข้อกำหนดแรงดันไฮดรอลิกเฉพาะของการตั้งค่า OEM การเปลี่ยนแปลงความสมดุลที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างรอบคอบนี้อาจทำให้ประสิทธิภาพการเบรกไม่สามารถคาดเดาได้สูง ในการหยุดฉุกเฉิน ล้อหลังอาจล็อคก่อนเวลาอันควร ส่งผลให้เกิดอันตรายต่อการหมุน นอกจากนี้ การดัดแปลงโดยไม่ได้รับอนุญาตมักจะทำให้การรับประกันโรงงานและการประกันภัยเป็นโมฆะ รักษาการกำหนดค่าเดิมของคุณไว้เหมือนเดิม

บทสรุป

แผ่นรองและรองเท้าเป็นตัวแทนของโซลูชันเฉพาะด้านการใช้งานเฉพาะทาง คุณไม่สามารถปฏิบัติต่อสิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่ใช้แทนกันได้ ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับกลไกทำให้เกิดตัวเลือกการบำรุงรักษาที่ไม่ดีและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น ระบบจานเป็นเลิศในด้านการกระจายความร้อนและพลังการหยุดอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ระบบดรัมให้ความทนทานเป็นเลิศและการปกป้องแบบปิด

ก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ ควรดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าถูกต้อง ตรวจสอบคู่มือสำหรับเจ้าของรถหรือทำการตรวจสอบด้วยภาพอย่างรวดเร็วผ่านซี่ล้อเพื่อยืนยันการตั้งค่าของคุณ เมื่อถึงเวลาเปลี่ยน ให้จัดลำดับความสำคัญของส่วนประกอบหลังการขายเกรด OEM หรือระดับพรีเมียม เลือกวัสดุที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับน้ำหนักบรรทุกของรถและสภาพแวดล้อมในการขับขี่ในแต่ละวันเพื่อรับประกันความปลอดภัยสูงสุดบนท้องถนน

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: รถยนต์มีทั้งผ้าเบรกและฝักเบรกได้หรือไม่?

ตอบ: ใช่ การกำหนดค่า OEM ที่พบบ่อยมากคือดิสก์เบรก (ผ้า) ที่เพลาหน้าและดรัมเบรก (รองเท้า) บนเพลาล้อหลัง เพื่อสร้างความสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพ

ถาม: ยางเบรกมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนมากกว่าผ้าเบรกหรือไม่?

ตอบ: รองเท้าแบบกายภาพมักจะถูกกว่า แต่ค่าแรงมักจะสูงกว่า เนื่องจากชุดดรัมเบรกประกอบด้วยสปริงแรงดึงหลายตัว และต้องมีการปรับแบบแมนนวล

ถาม: ทำไมรองเท้าเบรกของฉันถึงมีเสียงแหลมทั้งๆ ที่รองเท้าเบรกไม่ได้ชำรุด?

ตอบ: เนื่องจากระบบดรัมมีการปิดผนึก ฝุ่นเบรกจากการสึกหรอตามปกติจึงไม่หลุดออกไป ฝุ่นที่สะสมอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงแหลม ซึ่งโดยปกติจะต้องถอดและทำความสะอาดถังซักออก